〖壹〗、中国工厂因疫情停产，导致供应链中断 ，给全球汽车制造商带来了多方面困境 ，具体如下：产量大幅下降湖北地区：湖北是汽车制造商重要生产中心，有众多汽车和零部件供应商厂房。加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯帕克估计 ，工厂停产将导致湖北一个省的汽车产量可能下降9万辆左右 。
〖贰〗、“绷紧效应”的表现及原因全球车企生产受限中国作为全球车企的零部件供应基地 ，有10万余家汽车零部件企业，全球至少50%以上汽车零部件制造与中国有关 。由于疫情 ，中国零部件企业短期产能受限 ，使得全球汽车生产呈现“绷紧效应 ”。2月份，韩国现代汽车 、双龙汽车因中国供应商停产 ，生产计划无法实现 。
〖叁〗 、深圳疫情通过供应链中断、港口运输受阻等途径 ，可能对印度汽车 、手机等制造业运转造成冲击，并波及全球供应链 。电子组装领域印度电子设备制造商长期依赖从深圳进口大量零部件。全球市场情报提供商IDC研究主管Navkendar Singh指出 ，若停工超过三周 ，供应链中断的影响将明确显现 。
〖肆〗 、中国有三大汽车中心，上海是其中之一，且近来上海疫情严重 。全球汽车零部件百强企业几乎都在上海及周边设厂。
〖伍〗、疫情“二次冲击 ”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂 ，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减 。
〖陆〗 、在疫情持续影响及市场巨大压力的背景下 ，大型企业尤其是汽车制造企业面临着前所未有的挑战 。以汉腾汽车为例，其遭遇的困境具有一定的代表性 ，主要体现在以下几个方面：生产受限与停产风险 新冠病毒肺炎疫情的爆发和持续 ，对汽车制造业的生产链造成了严重冲击。
近来已有多家车企官方宣布延期开工 。其中本田汽车于1月30日官方宣布，暂停在中国湖北省及广东省工厂的运营生产活动至2月9日 ，即暂停东风本田和广汽本田的生产 。丰田汽车1月29日也透露 ，暂停在中国天津 、成都、长春和广州南沙四个工厂的生产运营，直到2月9日。并表示公司将密切关注疫情情况 ，具体开工日期暂时未确定。
虽在过年期间 ，但江淮 、东风 、一汽、福田 、上汽 、广汽、重汽、江铃 、联合卡车 、宇通、徐工等国内车企们或自发组织，或响应号召 ，均积极投入到这场攻坚战中 。
于此同时 ，各大车企也纷纷推出相关减负举措，以暖心之举响应号召，用实际行动筑梦前行 ，为消灭疫情做出有力贡献！ 作为国内主要乘用车生产基地之一 ，湖北省车企和汽车零部件汽车企业众多，随着疫情的不断扩大 ，汽车零部件产业链已经宣告延期开工 ，这直接导致了零部件的断供 。而此举又将会对国内甚至全球车企造成巨大的振荡。
行业联动响应：据AutoLab统计，截至当时已有近50家车企累计捐赠超4亿元现金及物资 ，上汽集团作为核心企业之一 ，带动产业链共同抗击疫情 。社会意义与行业影响社会责任践行：上汽集团通过资金捐赠 、物资生产 、服务保障等全链条支援，体现大型国企在公共卫生事件中的责任担当 。
响应号召 ，武汉地区车企人员撤离 武汉是中国六大乘用车基地之一 ，汇集了美、日 、法 、国产自主等车系，是全国汽车产业布局车系最齐全的城市。武汉的车企和汽车零部件汽车企业众多 ，神龙、上汽通用 、东风本田等都汇聚于此 。近来在湖北省境内 ，共有160家汽车产业链内的相关企业 。
〖壹〗 、重回补贴时代还有多大可能？值得注意的是，广州此次的“救市”政策对新能源汽车作出1万元的直接补贴。让不少人回想起去年6月补贴大幅退坡后的一波销量腰斩 。2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50% ，地方补贴退出 。根据测算 ，2019年补贴退坡幅度整体达到70%，已经明显超出行业预期。
〖贰〗、026年新能源车国补政策将不再延续 。根据现有政策信息 ，国家对新能源汽车的补贴政策已明确截止至2025年12月31日24时 ，全国统一执行，既不提前终止也不延期 。第三批690亿元补贴资金已于2025年8月到位 ，覆盖2025年全年销售的新能源车辆 ，但2026年起购车将无法享受国家层面的直接补贴。
〖叁〗 、相关资料显示，国家对新能源汽车产业的扶持是长期战略 ，2025年及之后可能用“后补贴时代 ”的多元化政策 ，像充电基础设施补贴 、技术创新奖励等取代直接购车补贴，但仍会借助税收优惠、碳积分等政策引导消费。
〖肆〗、补贴政策全面退出官方明确 ，2025年12月31日后不再追加补贴资金 ，2026年起可能取消直接购车补贴 。2025年政策框架下，新能源车比较高补贴2万元，燃油车比较高补贴5万元 ，而2026年后消费者需完全依赖市场费用及厂商优惠 。此举旨在推动行业从政策驱动转向市场驱动 ，倒逼企业提升技术竞争力。
〖伍〗 、026年汽车国补政策将发生重大调整，中央层面燃油车补贴大概率全面取消 ，新能源车购置税减免政策进入“减半时代 ” ，汽车报废以旧换新补贴的国补部分也将取消，但地方补贴可能接力 。具体调整如下：燃油车补贴全面取消根据政策调整方向 ，2026年起中央层面将不再对燃油车提供购置补贴 。
〖陆〗 、政策支持：全球碳中和目标下 ，多国延长新能源汽车补贴或出台禁售燃油车时间表。技术迭代：电池能量密度提升、充电设施完善 、智能驾驶技术成熟将持续降低使用成本并提升体验 。市场渗透：8月新能源乘用车渗透率达1%，预计全年销量突破300万辆 ，2025年渗透率或超30% 。
月16日 ，在广州市第43场疫情防控新闻通气会上，广汽集团公布了疫情防控和复工复产的相关情况。自从新冠肺炎疫情发生以来 ，广汽集团成为首批生产口罩等防护物资的汽车集团 ，并且旗下车企也是首先响应国家复工复产号召，可以说，在一个多月的时期里 ，广汽集团在口罩生产 、汽车生产和销售都取得不俗的成果 。
月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强 ，第一周日均零售67万辆，同比增速下降50% 。第一周销量总体恢复明显。3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳 。第二周日均零售17万辆 ，同比增速下降44% 。第二周销量总体恢复明显。
025年春节后首周（2月3日至2月9日）中国新势力车企销量呈现明显下滑趋势 ，理想汽车以0.47万辆位居新势力榜首，小米汽车以0.44万辆紧随其后 ，整体市场受淡季影响表现平淡 ，但智能化新品发布或推动后续回升。
但是广汽传祺却一直坚持着“两条腿走路”，无论是燃油还是新能源 ，两手抓两手都要硬 。
通用汽车在混合动力 、纯电动汽车等新能源汽车领域已砸下重金 。大众汽车发布了“蓝驱技术系列 ”。
〖壹〗、产能下降加剧萎缩：全国主要车企推迟开工 ，导致产能下降，进一步恶化市场趋势 。例如 ，东风汽车集团及其合作伙伴在湖北的工厂推迟生产 ，湖北占中国总产量近9% 。
〖贰〗 、销量下滑的主要原因包括疫情导致的停工停产 、供应链中断、消费者购车需求下降等。此外，原材料费用上涨和芯片短缺等问题也对车企的生产成本和交付能力造成了影响，进一步加剧了销量下滑的趋势 。车企涨价潮：面对原材料费用上涨和生产成本增加的压力 ，多家车企宣布涨价 。
〖叁〗 、部分地区人员被隔离 ，出行受限，购车需求下降。而且受疫情影响 ，很多企业减产或停产 ，即便消费者下单也可能面临长时间等待交车的问题 。油价上涨：油价不断攀升，养车成本增加 ，使得很多人选取不买车 ，甚至将已有车辆闲置 。新能源汽车的冲击：新能源汽车的发展对传统燃油车市场造成了冲击。
〖肆〗 、新冠肺炎疫情对韩国汽车业造成了严重冲击，现代和起亚两大汽车公司均受到显著影响 ，长远来看甚至可能面临灭顶之灾 。现代汽车：还未爬起 ，再跌跟头中国市场表现不佳：2019年现代汽车全球销量约为443万辆，同比减少6% ，远低于目标468万辆 。
〖伍〗、稳定消费市场信心关注消费端需求变化：疫情不仅影响生产端 ，也影响消费端。特斯拉CEO马斯克称，由于供应链中断和中国疫情防控政策影响，欧洲的特斯拉订单需要等待8个月 ，而中国客户通常要等待3个月。延迟交付将造成短期内销量下滑 ，车企需要关注消费端需求变化，及时调整营销策略 。
〖壹〗、连接湖南广东两省的粤北省界防疫点设在原粤北站对面粤北服务区内 。预计1月28日至31日将出现返程车流高峰 ，届时受防疫检验影响 ，省界车流将缓慢通行。京珠北高速正联合高速交警加强与湖南郴州交通 、交警的沟通，高峰期争取通过湖南方近端分流 、远端预警缓解主线交通压力 。
〖贰〗、高速公路返程高峰主要集中在2025年10月7日和8日 ，具体时段及特点如下：核心高峰时段10月7日：13时至22时为返程车流集中期 ，以中长途返程为主，部分短途出行车辆叠加 ，导致高速公路通行压力显著上升 。
〖叁〗 、省内高速出行高峰的成因与时间广东省交通集团监控中心负责人指出 ，除夕前以外省返乡车流为主，而年二十六至除夕（2月11日至15日）则以省内返乡过年车流为主。随着出省车流高峰在2月11日过后回落 ，省内高速出行需求迅速上升 ，形成新的高峰 。返程高峰预计出现在正月初四至初六（2月19日至21日） 。
〖肆〗 、025年国庆返程高峰期间，全国多段高速服务区在10月5日至7日出现饱和状态，部分服务区因车流密集导致车辆排队超时、进出困难 ，尤其湖南 、河南等地区拥堵情况较为突出。
〖伍〗 、这一大利好消息除了有利于车主利用交管APP便捷处理违章 ，还顺应了国家“不外出 ”的口号，让广大车主尽可能在移动端处理违章 ，不扣分就意味着车主不用亲自到交管部门或自助终端机消违章 ，对疫情的控制也有一定帮助 。
〖陆〗、正常呀，国内疫情趋向稳定 ，高速开通是正常现象 ，不过出门在外注意防范疫情，注意防护 。
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